Se trata del contrato de consultoría de obra del proyecto que debe tirar la pasarela de la avenida de Asturias y construir un viaducto sobre el Carrión
Ni los 16 meses que Adif estipuló como tiempo necesario para acometerlo, ni tampoco la cantidad económica que se comprometió a cobrar la adjudicataria del contrato de consultoría y asistencia técnica para el control de las obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma entre la salida de Palencia y Grijota en la Linea de Alta Velocidad a León. Ninguna de ambas ha sido suficiente, por diferentes razones.
Adif se ha visto obligada a modificar, por segunda vez, dicho contrato que no hace referencia a lo que ven los ciudadanos, el movimiento de tierra, el levantamiento de estructuras y la destrucción otras, sino al seguimiento de las obras en sí y a velar para que se ajusten a lo que se estipuló en los planos y en el contrato. Y aunque no se trata la obra en sí, una prolongación en la duración de ese contrato de consultoría y asistencia técnica evidencia una prolongación de las obras en sí.
Y ya no serán los 16 meses marcados en un principio, sino que, la segunda modificación del contrato elevará el tiempo de consultoría a casi el doble: a 30 meses, amén de elevar la cuenta de 1.038.000 euros a 1.426.731 euros (en ambos casos con IVA incluido).
Lo cierto es que la duplicación de la salida de la Línea de Alta Velocidad a León desde Palencia a Grijota no ha ido todo lo rápido que se esperaba y que además se ha visto marcada por la negativa de la Junta de Castilla y León a cerrar la CL-615 si no había otra vía alternativa para facilitar el acceso a la capital palentina desde las carreteras de Carrión y Paredes.
Una alternativa que, hoy por hoy, no se ha dado a conocer. De hecho, las obras ya tendrían que haberse entregado, dado que en sí contaban con un plazo de ejecución de 11 meses que expiraron ya.
Entre medias, además de la imposibilidad de tirar la pasarela de la avenida de Asturias, el proyecto se ha encontrado con otros condicionantes, como el hallazgo de un vertedero con miles de toneladas de tierras contaminadas.
Todo ello en un contexto de un trazado ferroviario en obras, desde el sur de la ciudad, con servicios suprimidos desde hace más de un año y sustituidos por autobuses (conexiones a los MD del País Vasco en Venta de Baños), el corte de la circulación ferroviaria durante los fines de semana hasta verano en la ciudad, las obras del Salto de Carnero y la implantación primero del vallado de separación de la traza ferroviaria y el de las pantallas de protección acústica.
Lo cierto es que esta duplicación de la LAV entre Palencia y Grijota tampoco es perentoria para Adif, puesto que se tratarían de apenas 2 kilómetros cuando tanto a un lado como a otro, la plataforma, por ahora, solo tiene tendida vía única para la LAV a León. Hacia el Sur, hacia la estación de Palencia. Hacia el norte, hasta Cisneros, donde comienza el tramo de doble vía que en breve llegará hasta León.
