Propone modificaciones técnicas tanto en la construcción del viaducto sobre el Carrión como en la nueva pérgola de la CL-615 sobre las vías
Desde hace semanas, poco movimientos se ve en las obras de construcción de la duplicación de la Línea de Alta Velocidad al norte de Palencia hacia León. Unas obras que pretenden crear dos vías para los trenes de Alta Velocidad y dejar preparado el espacio para que coexistan con la actual de ancho ibérico y una futura planificada del mismo ancho, entre el arroyo de San Antón, y el término municipal de Grijota.
Quizás, todo eso les suene a chino, pero se trata de la obra que tiene previsto, desde hace más de dos años, tirar la actual pasarela de la Avenida de Asturias (principal vía de acceso a la ciudad desde Grijota-Paredes y desde Carrión-Guardo, así como un punto de entrada y salida desde la A-65, y sustituirla por una nueva, porque la de ahora no tiene la anchura suficiente para dar cabida a las cuatro vías previstas.
El caso es que hace unos días Adif ha publicado un modificado de dicho proyecto que necesitará de nuevas expropiaciones totales y, especialmente, temporales y servidumbres para llevar a cabo cambios en la ejecución de las obras en lo concerniente a las principales estructuras a construir en el tramo desde aproximadamente el supermercado de Lupa en la avenida de Asturias hasta pasada la A-65, a la altura Esmena en Grijota: un viaducto sobre el Carrión y un nuevo paso superior para la CL-615 sobre el nuevo tronco de vías.
Todo amparado por una ampliación del plazo para el contrato de consultoría y asistencia técnica de la obra.
Adif duplica el plazo para el seguimiento de la obra de la salida del AVE hacia León desde Palencia
En lo que más afecta a los ciudadanos de Palencia, la construcción de un nuevo paso que será en forma de pérgola como el actual pero más ancho, en el «Proyecto modificado del proyecto de construcción de plataforma: Integración del Ferrocarril en la ciudad de Palencia: Tramo PK 232+130 – Grijota, firmado por la empresa Wsp para Adif este mes de septiembre, se puede leer que «previo a la construcción de la pérgola objeto del proyecto será necesario demoler la estructura existente». En el mismo párrafo se incluye una coletilla sobre el estado actual de dicha pasarela. «La proximidad al subsistema de la línea aérea de contacto de ambas líneas (L130 y L084) a la estructura, y el estado de las prelosas, habiéndose constatado ya desprendimientos hasta la superestructura, hace que se prevea la caída de elementos de la estructura durante el proceso de demolición hasta la línea área de contacto, y hasta la plataforma ferroviaria».
Se habla de la inclusión en el proyecto de diferentes unidades de obra, esto es, trabajos a realizar y su precio, encaminados a «proteger las instalaciones durante el proceso de demolición de la estructura» y otras para la «restitución de la superestructura ferroviaria tras el proceso de demolición y así poder devolver la infraestructura en condiciones óptimas tras los cortes ferroviarios». Entre ellos, la recolocación de la catenaria o el ripado de la vía, así como la alineación de la misma. De igual modo, se habla de la necesidad de ejecutar taladros en la losa del viaducto para retirar las vigas y la losa del actual paso superior.
A grandes rasgos, la nueva seguirá el trazado de la actual, por lo que si existiera la idea de levantar la nueva mientras la vieja se encuentra en uso sería necesario integrar unidades de obra, por ejemplo, para canalizar el tráfico existente. Y no se hace. De hecho, lo que se hace es crear una nueva unida de obra para «el tapado de las señales existentes en la carretera cuando se realice el corte de la carretera CL-615», explica el documento.
Adif tirará la pasarela de la avenida de Asturias de Palencia
Sí se establece, por ejemplo, señalización y balizamiento extra para la PP-9008 (Camino de San Román) en el entorno del nuevo viaducto. «Analizado el proceso constructivo del viaducto sobre el río Carrión, y, para evitar el corte de la carretera PP-9008, se ha estudiado la necesidad de instalar señalización provisional de obra consistente en: marca vial amarilla; limitador de velocidad tipo badén y barrera de seguridad tipo bionda. En momentos puntuales del proceso constructivo, será necesario el corte de uno de los dos viales de la carretera PP-9008, para lo que se ha incluido la incorporación de balizas luminosas intermitentes y semáforos de obra». Nada de eso hay para la CL-615.
El actual proyecto, que contempla también el movimiento de estribos y pilas de la nueva pérgola para evitar un sifón existente, se ha trasladado, según el documento público, a la Junta de Castilla y León como titular de la carretera justo desde el arranque sur de la propia pasarela de la avenida de Asturias. En su pronunciamiento, el Servicio Territorial de Movilidad y Transformación Digital de Palencia de la Junta de Castilla y León pone varias condiciones. Por un lado, que se elimine totalmente la acera izquierda «encauzando todo el tráfico peatonal por la acera derecha», dejando un espacio de 2 metros; que esa zona de acera no sea de baldosa, sino de hormigón, dado que requiere un menor mantenimiento y se encuentra en una zona periurbana, y que esa zona de acera esté protegida con barreras de contención de nivel H3, aun cuando no sería exigible por normativa.
En el Carrión.
En cuanto al viaducto del Carrión, debido al terreno, se realizarán labores de creación de pilotes y micropilotes para mejorar la estabilidad del entorno sobre el que colocarán las pilas y estribos del viaducto.
Además, para ejecutar dos de las cuatro pilas previstas, habrá que ganarle, temporalmente, terreno y robarle cauce al Carrión mediante la creación de un recinto de tablestacado provisional en las pilas 2 y 3. De esta forma se podrá trabajar en las dos pilas, que quedarán dentro del lecho del río cuando acabe la obra, con cierta normalidad.
