Transportes somete a información pública el proyecto del enlace entre la A-73 y la A-67 en el entorno de la localidad norteña
Cuando se comenzó a pergeñar la construcción de la autovía Torrelavega-Aguilar-Burgos, el Scalextric estaba la cresta de su ola. Allá por principios de los años 90 del siglo pasado. Ahora, casi a 40 años vista de aquellos primeros estudios, Aguilar tendrá su propio Scalextric, magnificando el ya existente desde la construcción de la A-67.
El ministerio de Transportes ha publicado hoy el proyecto de construcción de los últimos seis kilómetros de la A-73 (Burgos-Aguilar) y el enlace de esta con la A-67, para someterlo a información pública durante un plazo de un mes.
Y ahí se pueden observar la cantidad de estructuras que se deberán construir, especialmente en la zona del enlace. Desde, aproximadamente el Alto de la Cruz, un promontorio al este del río Camesa, hasta el polígono industrial de Aguilar de Campoo.
Una zona en la que convivirán por un lado la A-67 ya existente con la futura A-73 que aparecerá en el valle mediante un túnel; el actual ferrocarril convencional Palencia-Santander, (que hará las veces de baipás de acceso a la estación de Aguilar), y la futura LAV Palencia-Cantabria que se adentrará en la montaña justo en el punto en el que la A-73 emana de su túnel. Todo, sin olvidar, el río Camesa y el arroyo de Fuente Mayor, y la N-627 que volverá a sus orígenes.
Pero vamos por partes. En sentido Burgos-Aguilar, el tramo Báscones de Valdavia-Aguilar nacerá en el punto en el que ahora acaba el tramo Pedrosa de Valdelucio-Báscones y se integra en la N-627. Un lugar en el que, desde 2021 la Guardia Civil ha puesto numerosas multas por exceso de velocidad. Algunas, merecedoras de notas de prensa por parte de la Benemérita.
En los siguientes tres kilómetros se mantendrá como una autovía convencional con parámetros para 120 km/h de velocidad máxima.
Pero llegado el punto 3,300 de este tramo, las calzadas, que se dirigen contra el Alto de la Cruz, comienzan a ensancharse. De dos carriles pasan a tres, preparándose para el reparto de carriles ya al otro lado de la loma.
Esa loma se salvará por medio de un túnel. Mejor dicho, un falso túnel. La documentación a información pública señala que la primera intención era realizar un túnel tradicional por el método austriaco, pero que los estudios geológicos detectaron capas problemáticas que harían peligroso este método.
Por la cabeza de los redactores pasó el hecho de realizar una trinchera de casi 40 metros de profundidad. Retirado el material problemático sobre las calzadas, resuelto el problema. Pero la idea fue rechazada por motivos medioambientales y paisajísticos. Se mantiene la construcción de la trinchera de hasta 40 metros de altura durante 300 metros (una distancia asumible, vienen a decir), pero posteriormente se construirá un túnel y se rellenará la trinchera hasta la altura anterior.
Algo similar a lo realizado en el enlace directo en Sierrapando en Cantabria en la A-67.
Nada más aparecer la autovía, con sus seis carriles, sobre el valle del Camesa, la A-73 se encontrará con un invitado especial: La LAV Palencia-Cantabria en su tronco principal. Especial porque el trazado se sometió a información pública, pero no se ha definido su proyecto constructivo en este ámbito. La documentación explica que Carreteras y Adif se han puesto en contacto para coordinar el cruce (a distinto nivel) de ambas infraestructuras.
La LAV pasará por debajo de la autovía, por lo que, si la carretera se construye antes, deberá dejarse realizada, para el paso de la A-73, una especie de plancha sobre pilotes. El hueco o cajón bajo la misma sería horadado en su momento por la constructora que contrate Adif para facilitar el paso del ferrocarril de alta velocidad.
Viaductos y enlaces.
Salvado el cerro y el tronco de la LAV, la A-73 encara su distribución hacia y desde la A-67 y el municipio de Aguilar de Campoo.
Vaya por delante que se han dado prioridad a los enlaces Burgos-Santander y Santander-Burgos frente a los Burgos-Palencia, Palencia-Burgos y Aguilar-Burgos. Así, los que van o vienen desde Cantabria contarán con dos de los tres carriles con los que cuenta la autovía desde antes del túnel, mientras que los que tienen correspondencia con Palencia o Aguilar se articulan sólo con un carril a desembocar o partir de una glorieta en terraplén.
Para ello, son necesarios la construcción de hasta cuatro viaductos diferentes que salvan, cada uno en un punto diferente tanto el río Camesa, como la línea convencional de ferrocarril y el futuro baipás de alta velocidad de acceso a la estación de Aguilar de Campoo.
Además, tanto el enlace Santander-Burgos como los Aguilar-Burgos, deben salvar la A-67, entremezclándose en un juego de alturas entre las diferentes calzadas.
Algo parecido le ocurrirá al ramal Burgos-Santander que pasará por encima de la incorporación al mismo desde Aguilar y posteriormente bajo el nuevo acceso desde la localidad de Camesa y la estación ferroviaria de Aguilar al núcleo urbano a través de una remodelación de la nacional N-627 que recupera su trazado cuasi original.
Entre VIDA y Gullón.
Un trazado que llevará a la N-627 a cruzar la autovía partiendo de la glorieta de acceso a la estación de Aguilar con un nuevo viaducto sobre el enlace Burgos-Santander y la A-67 para aterrizar del lado de Aguilar en el espacio entre las factorías de Gullón y VIDA, planta que no existía, a finales de los 2000, cuando se modificó la N-627 con la construcción de la Palencia-Santander.
Por otro lado, el proyecto, valorado en más de 140 millones de euros, contempla igualmente la construcción de un aparcamiento de emergencia para camiones por vialidad invernal.
El último tramo de la Burgos-Aguilar renace, 15 años después y 100 millones más caro
Estaría junto a la conexión futura (muy similar a la actual) de la A-67 con el acceso a Aguilar, alsur de VIDA y tocando al polígono aguilarense.
El proyecto completo, que en formato informático ‘pesa’ más de 3GB, puede consultarse en la Demarcación de Carreteras del Estado en Cantabria, en la Unidad de Carreteras del Estado en Palencia (Avenida Simón Nieto, 10, en la 5ª planta. Palencia), en la página web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible: https://www.transportes.gob.es/elministerio/participacion-publica y en los Ayuntamientos de Aguilar de Campoo (C/ Modesto Lafuente, 1, Aguilar de Campoo ) y de Pomar de Valdivia (C/ Real 31, Pomar de Valdivia), en el plazo de un mes.
En el mismo, se establecen también las propiedades que quedará afectas por expropiaciones, servidumbres u ocupaciones temporales.
