Un informe de Adif señala que el paso de la PP-4105 sobre las vías del tren presenta «daños que evidencian una evolución patológica y pueden afectar a la seguridad estructural o a la explotación ferroviaria»
La Diputación de Palencia tendrá que reparar el puente de la carretera que une la A-67 y la A-610 y además sirve de acceso a la factoría de Renault en Villamuriel de Cerrato desde el oeste debido al estado en el que se encuentra este viaducto y que en su parte estructural presenta daños de nivel N3 «que evidencian una evolución patológica y pueden afectar a la seguridad estructural o a la explotación ferroviaria», mientras que en los no estructurales presenta daños de nivel N4, «que afectan a la seguridad estructural o a la explotación ferroviaria, y que plantearían limitaciones de velocidad para mantener el nivel de seguridad».
En su informe, acompañado de 40 páginas de imágenes y descripción de daños (dos por página de media), Adif dictamina que “tras la inspección de la estructura ésta resulta mejorable. Existen daños que manifiestan una baja resistencia del hormigón y una falta de mantenimiento sobre la misma. Las pilas presentan numerosas fisuraciones horizontales y verticales en sus fustes, de extensión elevada, mostrando aperturas de fisura de hasta 0,4mm. Este daño es debido a una deficiencia en la resistencia del hormigón que las conforma. Los dinteles de las pilas, muestran fisuras verticales en su cara inferior, coincidiendo con las zonas de apoyo de las vigas provocadas por esfuerzos de flexión».
Igualmente, sigue Adif «la falta de un sistema de impermeabilización del tablero, así como por la inexistencia de un sistema de drenaje en el tablero, han provocado numerosos daños durables tales como humedades y pátinas en los dinteles de las pilas, estribos, vigas y prelosas. Estos daños, unidos a una falta de recubrimiento, han derivado en la expansión de las armaduras en su proceso de corrosión, generando numerosas armaduras vistas en las almas y alas de las vigas, así como en las prelosas de hormigón». Algo que ha conllevado también lajaciones en el ala de las vigas y desconchones en las alas superiores coincidiendo con las zonas de apoyo de las vigas. Los estribos presentan erosión provocada por escorrentía superficial y la existencia de madrigueras en sus terraplenes».
Por último, «los elementos de contención sobre el paso superior no son adecuados, presentando discontinuidades en los accesos y no encontrándose abatidos. La inexistencia de protección antivandálica sobre la estructura, incumple la normativa NAP 2-0-0.4 para pasos superiores».
El proyecto
Con este informe, la Diputación, competente en esta vía de comunicación, puede que la provincial con más tráfico y especialmente tráfico pesado, ya ha preparado un proyecto con el que dar una solución a las deficiencias encontradas por Adif en este paso superior de la carretera de acceso a Renault.
Para ello invertirá cerca de 300.000 euros que se emplearán en el Saneado del hormigón dañado con un mínimo de 3 cm de profundidad, la limpieza y pasivación de las armaduras para eliminar los restos de óxido que se encuentren en las mismas; la recuperación de los elementos perdidos de hormigón; la protección de las superficies reparadas, así como de las no afectadas por esta intervención.
Además, se creará en la estructura un sistema de drenaje del tablero; se repondrá el firme e impermeabilización del tablero y se instalarán elementos de contención y protección antivandálica c on «un pretil metálico con Nivel de Contención H2 y una vaya antivandálica sobre la estructura al objeto de cumplir con la normativa de ADIF», señala el proyecto de la Diputación.
El plazo de las obras será de cuatro meses, en los que «se garantizará la nula afección a la actividad productiva de la planta de Renault, quedando exceptuadas únicamente aquellas circunstancias extraordinarias de fuerza mayor que resulten técnicamente inevitables. Las actuaciones que requieran de un corte de la carretera, se agruparán a fin de cortar la carretera el menor tiempo posible y con el mínimo de afección a la actividad en Renault».
En todo caso, cabe la posibilidad de utilizar el acceso este por la A-610 (Palencia-Magaz), en los periodos en los que el corte sea estrictamente necesario».
Todo corte de esta carretera, la PP-4105, será anunciado al principio y al final de la misma, en su acceso desde la rotonda de enlace con la A-67 y la A-610. «Asimismo, los posibles recorridos alternativos serán convenientemente señalizados incluida la señalización en la A-67 y la Avd de Madrid de Palencia». Además, como para la realización de la rehabilitación estructural se verá afectada la vía ferroviaria, se deberá disponer dela autorización del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)» y posiblemente hacerlo coincidir con alguno de los cortes previstos para la línea entre Venta de Baños y Palencia. Bajo este puente también pasa la línea de acceso a la factoría de Renault, por lo que las obras también pueden afectar a la salida de trenes cargados de vehículos de Renault.
Cabe destacar que Diputación renovó el pasado verano el asfaltado y la capa de rodadura de la totalidad de esta carretera.
También que el viaducto sobre la P-11 entre Villamuriel y Renault, en este caso competencia de la Administración General del Estado también tuvo que ser sometido a un intervención de urgencia debido a su estado en 2023.
