La empresa Enclavamientos Señaliza Ferroviaria será quien actúe en los pasos de Monzón de Campos, Amusco y mejore los de Amusco y Espinosa, algunos de ellos con víctimas mortales en los últimos años
La Alta Velocidad a Cantabria avanza. De hecho, es la culpable de que, de aquí al verano, no vaya a haber prácticamente circulaciones ferroviarias por la estación de Palencia durante los fines de semana y haya que tomar un autobús para diferentes trayectos.
Pero ese avance de la LAV a Cantabria no esconde la existencia de otra línea, la convencional, sobre la que aún se tienden decenas de pasos a nivel. En algunos casos, se ha optado por suprimirlos. Especialmente en la zona norte de la provincia, donde en unos años discurrirán trenes de Alta Velocidad por la vía convencional (básicamente como ahora, pero empezando su paso a la vía convencional en Alar) y en otros Adif ha escogido mantenerlos por ahora, pero mejorando su seguridad.
Para ello, acaba de adjudicar a la empresa Enclavamientos Señaliza Ferroviaria la ejecución de un proyecto, adjudicado finalmente por 1,7 millones (IVA incluido) con un ahorro de 570.000 euros frente a los 2.291.686,4 en los que Adif licitó la obra para elevar la seguridad de los pasos a nivel de Monzón de Campos y Osorno y modernizar los de Amusco y Espinosa El Caballo.
En concreto, se prevé la modernización de los pasos a nivel de Amusco (carretera P-983) y Espinosa de Villagonzalo (junto a la estación de Espinosa El Caballo en la PP-2331), donde en 2012 fallecieron dos personas y otras dos resultaron heridas.
También la elevación de la protección en los pasos de Monzón de Campos en la carretera hacia Husillos (donde en 2017 fallecieron dos jóvenes) y el de Osorno. En ambos casos, se encuentra enclavados en la estación de ambas localidades y en el de Osorno, con doble vía.
Según el proyecto, estos pasos a nivel «están próximos a alcanzar su fin de vida útil por lo que se analiza el anexo VII del RDSOIF, en el que se definen las clases de protección mínimas a aplicar a los pasos a nivel públicos y particulares, en función de sus características, junto con los equipamientos de protección asociados a cada clase».
Para los de Amusco y Espinosa se renovarán los elementos propios de un paso a nivel, desde el lado de los vehículos (señalización fija, móvil y sonora) así como desde el lado del tren (señales de paso a nivel), mientras que en los de Osorno y Monzón de Campos, para elevarlos de nivel de seguridad, del tipo 3 como son todos los analizados en este proyecto, al 4, además se incorporarán detectores de presencia sobre el paso a nivel.
De esta forma, la señal que avisa al maquinista de que el paso a nivel está protegido, es decir, se ha activado y se ha llevado a efecto la secuencia de luces, sonido y barreras, añade una nueva premisa para marcar paso a nivel protegido, al requerir que otro sistema detecte si hay obstáculos o vehículos sobre las vías.
Habitualmente esto se realiza por medio de cables incrustados en el asfalto, y que detectan por inducción, la presencia de esos vehículos, pero también se puede llevar a cabo por medio del uso de cámaras con inteligencia artificial.
Adif instalará cámaras de visión artificial en dos pasos a nivel de Palencia
Un sistema que, precisamente, se estuvo probando hace unos años en el paso a nivel de Monzón de Campos, donde se instaló una cámara de este tipo.
Además, en todos los casos, se dispondrá de un subsistema de registro que permitirá en un futuro un acceso remoto para la supervisión, con iguales prestaciones que las instalaciones existentes y el seguimiento centralizado del paso a nivel.
El plazo de ejecución de este proyecto es de 11 meses.
