La Fundación Patrimonio Natural invertirá hasta 366.500 euros en adecuar y asegurar el acceso a esta localidad, a la que se llega bordeando el embalse de Compuerto
Para llegar a Valcobero, una pequeña localidad pedánea de Velilla del Río Carrión, hay que ponerse al nivel de la presa de Compuerto, atravesar un túnel, serpentear por la ladera del Alto Penillas sobre las aguas del embalse. Un acceso que adolece de problemas estructurales por su ubicación en la cara norte y estabilidad. Tanto por arriba como por abajo. Es decir, la ladera en la que se encuentra cede y se producen tanto desprendimientos de rocas desde arriba, como se sufren hundimientos y deslizamientos de la propia calzada y sus elementos hacia las aguas del pantano.
Es por ello que la Fundación del Patrimonio Natural de Castilla y León tomará cartas en el asunto para mejorar la seguridad del acceso a la localidad, que de unos años a esta parte ha resurgido como un remanso, siendo una de las más intrincadas en la naturaleza de la Montaña Palentina, a la que se llega por una estrecha carretera de casi 4 km desde la presa de Compuerto, a veces casi suspendida sobre el pantano y otras atravesando bosques y prados.
«El acceso a Valcobero presenta problemas de asentamiento en su margen izquierdo debido al mal estado del talud que sustenta la plataforma vial. Debido a los arrastres de material causados por la climatología en dicho talud, el aglomerado presenta un hundimiento en su parte exterior, a la par que se resquebraja, agravándose progresivamente conforme aumente el deslizamiento del talud. Esto ha provocado el desprendimiento de alguno de los bloques de hormigón que ejercían las veces de quitamiedos, quedando la plataforma de acceso sin protección frente al paso de vehículos. Esto se agrava por el escaso ancho de la plataforma, que ante posibles cruces de dos vehículos apenas hay espacio para la maniobra, produciéndose el peligro de caía a una altura superior a 20 metros, en este caso al embalse de Compuerto», explica el proyecto de la Fundación.
Y para ganar seguridad se utilizarán ferrocarriles. Pero no de la forma tradicional. Es decir, no servirán para conducir los vehículos que accedan o salgan de Valcovero por este camino asfaltado sino que lo que se hará con ellos es estabilizar el terreno en la zona de los hundimientos. Crear una pantalla al hincar en el terreno carriles en vertical cada medio metro, de forma que ejercerán la función de reparto de las cargas y estabilicen el terreno. Cada viga tendrá una longitud de 6 metros, pero se contempla que si es necesario hincar más de una para ganar en adaptación al terreno, se podrá hacer. De hecho, esa flexibilidad es una de las ventajas para utilizar este método de contención. Otra, además de la rapidez es la recuperación de material desechado «Se utilizan carriles de vía de tren recuperados, lo que puede ser una solución más sostenible y más económica al reutilizar material existente», se defiende en el proyecto que acaba de salir a concurso.
«Los carriles actúan como pilotes o micropilotes que trabajan a flexión y cortante, transfiriendo las fuerzas horizontales del talud al terreno circundante. El sistema funciona mediante la creación de una barrera rígida compuesta por elementos verticales hincados que intercepta y contrarresta las fuerzas que provocarían el deslizamiento del talud, asegurando la estabilidad del terreno contiguo a la carretera».
Solucionada la estabilidad del terreno, se realizará un saneo de la capa de rodadura allí donde se han sufrido hundimientos, y se recrecerá hasta el nivel para que el camino no presente esas carencias. Además, se colocará un nuevo guardavías revestido de madera (como en otros lugares del Parque Natural Montaña Palentina).
En cuanto a la ladera superior, se ha comprobado la inestabilidad de algunos bloques de piedra de hasta 70 centímetros y la existencia de vegetación arbustiva en la coronación del talud que resquebraja la piedra, por lo que lo que se propone es la retirada y saneo de los bloques peligrosos, una limpieza de la vegetación y la instalación de una malla que frene la caída de posibles rocas en un futuro.
Por último, para evitar que en el tramo conflictivo se crucen dos vehículos, se instalarán dos semáforos, a fin de regular el tránsito.
Todo este proyecto tiene un presupuesto de 366.503,43 euros financiados con fondos para la Transición Justa.
