El tramo Osorno-Calahorra asume así un sobrecoste de 15,6 millones de euros y ya supera el precio de licitación
Una cosa es lo que se presupuesta y otra lo que acaba pagándose. Y más, por desgracia, en las obras públicas. Un ejemplo de ello, el último en la provincia de Palencia, es el sobrecoste de varios tramos de la Línea de Alta Velocidad a Cantabria, lo que popularmente se conoce como el AVE a Cantabria (aunque AVE sea un servicio comercial de una operadora concreta).
Aunque hace unas semanas ya se recibió el visto bueno por parte del Consejo de Ministros, hace apenas unos días ADIF, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ha publicado la modificación de uno de los contratos para la construcción de uno de los subtramos de la LAV a Cantabria. En concreto, el Osorno-Calahorra de Boedo, que debe estar acabado, en principio el próximo año.
Se trata de un modificado que contempla un sobrecoste sobre una primera modificación del mismo. Es decir, un sobrecoste por encima del sobrecoste. Y la cantidad no es baladí. Ni en el primera ronda ni en esta segunda que acaba de hacerse pública. Tanto, que la cuantía ya supera el precio de licitación máximo que estaba dispuesto a pagar el Estado. Es decir, rebaja que realizó la empresa UTE AVE Osorno-Calahorra de Boedo, formada por CHM Obras e Infraestructuras, COPISA Constructora Pirenaica y Construcciones Rubau, y que fue del 12,3% (siendo la mejor oferta económica sin caer en presunción de baja temeraria) ha desaparecido. Cierto es que su victoria en el concurso no se basó solo en la parte económica. Su oferta técnica fue la tercera mejor valorada.
Triple empresa para el Osorno-Calahorra de Boedo del AVE a Cantabria
El contrato de este tramo, de 20 kilómetros, salió a licitación por 106,6 millones de euros (IVA incluido) en 2022 y se adjudicó por 93.504.855 euros en la primavera de 2023. En la primavera de 2025, se planteó un primer modificado, que incrementaba el coste en 4,2 millones de euros (IVA incluido), para dejar el contrato en 97,7 millones de euros.
Es ahora cuando el contrato sube de forma importante hasta 11,4 millones de euros en este modificado que sólo toca la variable económica, manteniendo los 48 meses de ejecución para realizar la plataforma de la vía. Así, el contrato se va a los 109.169.172 euros con un sobrecoste de 15.664.317 euros con respecto al precio de adjudicación y más de 2,5 millones con respecto al precio de licitación inicial.
Y con mucho trabajo aún por hacer en la traza de ferroviaria, con uno de los mayores viaductos de toda la línea, sobre el Valdavia junto a Abia de las Torres, de más de 600 metros.
En este tramo se deben construir otros siete viaductos, 11 pasos superiores y numerosos pasos inferiores y obras de drenaje que, a su vez, hacen la función de pasos de fauna.
