Las obras de construcción del nuevo acceso ferroviario al sur de Palencia han obligado a desmantelar el antiguo trazado de entrada desde Venta de Baños y a crear una red de pasos superiores, con afección a numerosas viviendas y fincas
Esqueletos metálicos que ya no sirven a ningún propósito. Ménsulas que ya no sujetan nada y tampoco tienen a cinco metros bajo su perfil a sus fieles compañeros, su razón de ser. Sólo piedras que un día, no hace tanto, sujetaban y amortiguaban las traviesas a las que anclaban unos raíles que yacen amontonados, en una fosa común, a unos metros.
En eso es en lo que ha quedado el antiguo trazado del acceso ferroviario, por vía convencional, en el sur de Palencia desde Venta de Baños. En una vía fantasma.
Eso sí, a escasos metros reluce el metal recién instalado. Blanquean las nuevas traviesas sobre un balasto casi sacado de la cantera para que los trenes convencionales puedan volver a entrar en Palencia.
Las obras del nuevo acceso ferroviario al sur de Palencia para la línea de Alta Velocidad, que además de dotarla de doble vía tenga una curva menos cerrada, han propiciado que Adif tuviera que variar el trazado que siguen los trenes convencionales y de mercancías desde Venta de Baños. Hacía falta liberar el canal de entrada de estos para dejárselo a la Alta Velocidad.
Y para ello ha habido que ripear toda la estructura ferroviaria de la zona sur de Palencia. Motivo por el que, desde hace dos años, se producen con más o menos intensidad, trasbordos en autobús desde Palencia a Venta de Baños y viceversa.
Cuando en 2015 llegaron los trenes de Alta Velocidad a Palencia se decidió que entraran en la ciudad por la izquierda de la traza ferroviaria. Para ello, puesto que alcanzaban la ciudad desde el lado de la vía de Burgos, se decidió el espacio de una de la vías de Burgos, fuera colonizado por los AVE. Y eso incluía un salto de carnero para una sola vía que colocaba a los AVE, a la altura de La Yutera, ya en el lado izquierdo, salvando, por alto, las vías que llegaban de Venta de Baños.
Solución transitoria, porque solo permitía el paso de una vía de Alta Velocidad y porque la curva era pronunciada.
La solución final, a la que aún no se ha llegado, pero que ha alcanzado a un hito importante en estos pasados días, ha sido lograr adecuar la zona entre La Yutera y el paso a nivel del JM al nuevo trazado para el acceso desde Venta de Baños y liberar así el espacio para un nuevo aterrizaje, más suave, de los AVE en la traza ferroviaria de la ciudad. Así, la línea que llega desde Venta de Baños tuerce a la derecha, para desviarse y pasar bajo la Línea de Alta Velocidad y unirse casi a la vez con las vías que llegan de Burgos.
Es el punto donde la línea de Venta de Baños pasa por debajo de la LAV, donde se encuentra la discontinuidad del proyecto, pero para los trenes de Alta Velocidad.
Porque de forma paralela a estas obras se ha ido creando la nueva plataforma de la LAV desde el cambiador de anchos de Villamuriel y sólo en ese punto la plataforma se interrumpe, ya que el nuevo trazado de los AVE cruza, casi perpendicularmente, el que siguen actualmente y para ejecutarlo habría que suspender el paso de los trenes de Alta Velocidad hacia Palencia (y por tanto también hacia León y Asturias) durante una temporada.
También quedaría de ejecutar la plataforma desde ese punto hasta el actual acceso de la LAV junto a las viviendas de Francisco Vighi, pero en el camino aún se encuentran varias construcciones y edificaciones en pie.
El nuevo acceso sur del AVE a Palencia destruirá siete viviendas
Una actuación que se ejecutará en su momento y que dará por finalizado el acceso ferroviario sur a Palencia. De momento, poco a poco se van dejando de lado los trasbordos en autobús a causa de estas obras.
Como complemento a la construcción de estas obras ferroviarias, en la zona se han creado varios pasos superiores para que los caminos que dan acceso a las fincas y viviendas de la zona no fueran interrumpidos por las nuevas infraestructuras.
De hecho, como hecho más notable, se ha suprimido el paso a nivel del JM, uno de los pocos con doble vía que quedaban en la provincia de Palencia. El nuevo acceso a las fincas desde la P-11 se articulará desde la glorieta inferior que permite la salida desde Los Olmillos y contará con un paso superior ya construido, aunque de momento, se está terminando de ejecutar el enlace a la glorieta.
Incluso fue necesario, el pasado verano, crear un paso en mina bajo la A-67, lo que da una idea de la complicación de una obra como esta en una zona con tantas infraestructuras y vías de comunicación.
